每周双碳快讯（4月24日至4月30日）

各试点：

01

石油、煤炭及其他燃料加工业增加值同比下降0.1%；实现主营业务收入15377.1亿元，同比增长2.5%；利润总额17.7亿元，同比下降97.1%。化学原料和化学制品制造业增加值同比增长7.6%；实现主营业务收入20307.0亿元，同比下降6.1%；利润总额891.2亿元，同比下降54.9%。医药制造业增加值同比下降5.1%；实现主营业务收入6740.9亿元，同比下降3.3%；利润总额892.2亿元，同比下降19.9%。

02

工业和信息化部会同相关部门启动了《《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》》第2次修订，研究2024-2025年新能源汽车积分比例要求，实施积分池管理制度，探索与碳交易市场衔接机制。

根据积分池制度，在积分市场供大于求时，由企业自愿申请新能源汽车正积分收储。收储至积池的新能源汽车正积分，储存有效期为5年，并且不再设结转比例要求，即每年向后结转不再有折损。在积分市场供小于求时，释放存储的新能源汽车正积分，以此调节积分市场供需。积分池收储、释放积分的触发条件由供需比确定，其中供需比是指当年度可供交易的新能源汽车正积分与待外部交易抵偿的负积分比值。

03

美国环境保护署计划宣布一项限制燃煤和燃气发电厂温室气体排放的提案，以减少二氧化碳排放量。

04

欧盟国家投票通过欧盟碳市场改革，碳排放交易体系改革（ETS）、碳边界调整机制（CBAM）、价值高达867亿欧元的社会气候基金法（SCF）三项政策现在可以成为法律。社会气候基金用以支持受新碳市场影响的消费者。欧盟国家批准欧盟的协议，到2030年将碳市场排放量从2005年的水平削减62%。在2027年启动第二个碳市场，用于建筑和运输中使用的燃料排放。从2026年到2034年逐步取消工业免费二氧化碳配额。将航运纳入碳市场，2024年起覆盖40%的航运排放，2026年起覆盖100%。将从2024年至2027年将碳市场线性减排因子提高至4.3％，并从2028年至2030年将其提高至4.4％。从2026年开始分阶段征收碳边境税，并从2034年开始全面实施。

05

方法学备案后，采用氢燃料电池技术的新能源汽车，在客运、货运等领域从事运营的车队、机构及企业主体，可按照市场化机制开发减排量。这将为全球氢燃料车的发展提供额外的收益，尤其在产业发展的早期阶段，有助于进一步降低运营成本，助力氢能产业的可持续发展。